Predicción numérica del ruido generado por un tren de aterrizaje frontal simplificado

Angarita Pérez, Luis Felipe; Rodriguez Ávila, Miguel Ángel; Vergara Pineda, Juan Martín

Predicción numérica del ruido generado por un tren de aterrizaje frontal simplificado

dc.contributor.advisor	Vaca Ríos, John Jairo
dc.contributor.author	Angarita Pérez, Luis Felipe
dc.contributor.author	Rodriguez Ávila, Miguel Ángel
dc.contributor.author	Vergara Pineda, Juan Martín
dc.date.accessioned	2021-03-09T21:24:38Z
dc.date.available	2021-03-09T21:24:38Z
dc.date.created	2020
dc.description	Empleando multiples experimentos numéricos se caracteriza el rendimiento aerodinámico y la respuesta acústica del flujo que choca con un tren de aterrizaje frontal simplifi cado a número de Mach y Reynolds de 0.23 y 1;54 106 respectivamente, empleando una tecnica RANS, usando el modelo de turbulencia Spalart-Allmaras. Los calculos se hacen con m ultiples mallas tridimensionales de hasta 3,3 millones de elementos. La respuesta ac ustica para cada uno de los casos simulados se eval ua en el campo cercano y lejano por medio de la solucion de la ecuacion de Ffowcs Williams-Hawkings y se compara con los resultados obtenidos por la comunidad científica. Las curvas y contornos de velocidad media y velocidad RMS (Root Mean Square) presentan un comportamiento similar al encontrador por otros autores y los valores de los niveles de presion sonora presentan la tendencia reportada por otros investigadores en campo cercano; sin embargo, los valores de nivel de presion sonora captados en campo lejano se ven afectados por las tecnicas numericas utilizadas. En cuanto a la comparacion entre las dos diferentes con guraciones de LAGOON (LAnding Gear nOise database for CAA validatiON ), no se encontro un variacion evidente. (apartes del texto)	spa
dc.description.abstract	Using multiple numerical experiments, the aerodynamic performance and the acoustic response of the ow colliding with a simpli ed front landing gear are characterized at Mach and Reynolds numbers of 0.23 and 1;54 106 respectively, using a RANS technique such as the Spalart-Allmaras model of turbulence. The calculations are made with multiple three-dimensional meshes of up to 3.3 million elements. The acoustic response for each of the simulated cases is evaluated in the near and far eld by means of the solution of the Ffowcs Williams-Hawkings equation and is compared with the results obtained by the scienti c community. The curves and contours of mean velocity and RMS velocity show a behavior similar to that found by other authors, and the values of the sound pressure levels present the trend reported by other researchers in the near eld; however, far eld sound pressure level values are a ected by the numerical techniques used. Regarding the comparison between the two di erent LAGOON con gurations, no obvious variation was found.	spa
dc.description.sponsorship	Fundación Universitaria Los Libertadores	spa
dc.format	PDF	spa
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/11371/3524
dc.language.iso	spa	spa
dc.publisher	Fundación Universitaria Los Libertadores. Sede Bogotá.	spa
dc.rights.acceso	Abierto (Texto Completo)	spa
dc.rights.accessrights	info:eu-repo/semantics/openAccess	spa
dc.subject.lemb	Dinámica de fluidos	spa
dc.subject.lemb	Ecuaciones de Navier-Stokes	spa
dc.subject.lemb	Aerodinámica	spa
dc.subject.lemb	Turbulencia	spa
dc.subject.lemb	Propagación del sonido	spa
dc.subject.lemb	Procesamiento computacional del sonido	spa
dc.subject.lemb	Análisis numérico	spa
dc.subject.proposal	Tren de aterrizaje	spa
dc.subject.proposal	Respuesta acústica	spa
dc.subject.proposal	Presión sonora.	spa
dc.subject.proposal	Experimentos númericos	spa
dc.subject.proposal	Aeroacústica computacional	spa
dc.subject.proposal	Ingeniería aeronáutica	spa
dc.title	Predicción numérica del ruido generado por un tren de aterrizaje frontal simplificado	spa
dc.type	info:eu-repo/semantics/bachelorThesis	spa