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dc.contributor.advisorVaca Ríos, John Jairo
dc.creatorAngarita Pérez, Luis Felipe
dc.creatorRodriguez Ávila, Miguel Ángel
dc.creatorVergara Pineda, Juan Martín
dc.date.accessioned2021-03-09T21:24:38Z
dc.date.available2021-03-09T21:24:38Z
dc.date.created2020
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/11371/3524
dc.descriptionEmpleando multiples experimentos numéricos se caracteriza el rendimiento aerodinámico y la respuesta acústica del flujo que choca con un tren de aterrizaje frontal simplifi cado a número de Mach y Reynolds de 0.23 y 1;54 106 respectivamente, empleando una tecnica RANS, usando el modelo de turbulencia Spalart-Allmaras. Los calculos se hacen con m ultiples mallas tridimensionales de hasta 3,3 millones de elementos. La respuesta ac ustica para cada uno de los casos simulados se eval ua en el campo cercano y lejano por medio de la solucion de la ecuacion de Ffowcs Williams-Hawkings y se compara con los resultados obtenidos por la comunidad científica. Las curvas y contornos de velocidad media y velocidad RMS (Root Mean Square) presentan un comportamiento similar al encontrador por otros autores y los valores de los niveles de presion sonora presentan la tendencia reportada por otros investigadores en campo cercano; sin embargo, los valores de nivel de presion sonora captados en campo lejano se ven afectados por las tecnicas numericas utilizadas. En cuanto a la comparacion entre las dos diferentes con guraciones de LAGOON (LAnding Gear nOise database for CAA validatiON ), no se encontro un variacion evidente. (apartes del texto)spa
dc.description.abstractUsing multiple numerical experiments, the aerodynamic performance and the acoustic response of the ow colliding with a simpli ed front landing gear are characterized at Mach and Reynolds numbers of 0.23 and 1;54 106 respectively, using a RANS technique such as the Spalart-Allmaras model of turbulence. The calculations are made with multiple three-dimensional meshes of up to 3.3 million elements. The acoustic response for each of the simulated cases is evaluated in the near and far eld by means of the solution of the Ffowcs Williams-Hawkings equation and is compared with the results obtained by the scienti c community. The curves and contours of mean velocity and RMS velocity show a behavior similar to that found by other authors, and the values of the sound pressure levels present the trend reported by other researchers in the near eld; however, far eld sound pressure level values are a ected by the numerical techniques used. Regarding the comparison between the two di erent LAGOON con gurations, no obvious variation was found.spa
dc.description.sponsorshipFundación Universitaria Los Libertadoresspa
dc.formatPDFspa
dc.language.isospaspa
dc.publisherFundación Universitaria Los Libertadores. Sede Bogotá.spa
dc.subjectTren de aterrizajespa
dc.subjectRespuesta acústicaspa
dc.subjectPresión sonora.spa
dc.subjectExperimentos númericosspa
dc.subjectAeroacústica computacionalspa
dc.subjectIngeniería aeronáuticaspa
dc.titlePredicción numérica del ruido generado por un tren de aterrizaje frontal simplificadospa
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisspa
dc.rights.accessRightsinfo:eu-repo/semantics/openAccessspa
dc.rights.accesoAbierto (Texto Completo)spa
dc.subject.lembDinámica de fluidosspa
dc.subject.lembEcuaciones de Navier-Stokesspa
dc.subject.lembAerodinámicaspa
dc.subject.lembTurbulenciaspa
dc.subject.lembPropagación del sonidospa
dc.subject.lembProcesamiento computacional del sonidospa
dc.subject.lembAnálisis numéricospa


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