Diseño de un dispositivo reductor de la resistencia aerodinámica en un bus intermunicipal

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dc.contributor.advisorVaca Rios, John Jairo
dc.contributor.authorAyala Zuluaga, Jimmy Alexander
dc.contributor.authorMartínez Castañeda, Diego Fernando
dc.contributor.authorValbuena Aguilera, Jeisson Stiven
dc.creator.emailjaayalaz@libertadores.edu.co; dfmartinezc@libertadores.edu.co; jsvalbuenaa1@libertadores.edu.cospa
dc.date.accessioned2019-12-11T16:31:23Z
dc.date.available2019-12-11T16:31:23Z
dc.date.created2017-03
dc.descriptionLa aerodinámica es uno de los pilares fundamentales en el diseño de cualquier vehículo que se desplace a través del aire, dado que la interacción entre el fluido y un cuerpo en movimiento genera una serie de fuerzas atribuidas principalmente a la forma, tamaño y superficie del cuerpo. Estás fuerzas al no ser controladas pueden llegar a afectar la seguridad o la eficiencia del vehículo y sus componentes. Los buses de transporte intermunicipal son uno de los vehículos más afectados por la fuerza de resistencia aerodinámica (Drag), el cual puede ser reducido a través de diferentes métodos. En este trabajo se presenta el diseño de una serie dispositivos aerodinámicos que buscan reducir la resistencia al avance en un modelo a escala de un bus con carrocería similar al Marcopolo 1200 G7, alterando las características del flujo de aire sobre este. Se realizó un estudio aerodinámico a partir de pruebas experimentales en túnel de viento subsónico y simulación CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) en ANSYS-Fluent obteniendo el coeficiente de Drag e identificando el comportamiento del flujo. Todos los procedimientos y pruebas se ejecutaron en dos etapas, la primera con el modelo del bus original y una segunda con los dispositivos incorporados. La primera etapa permitió establecer los datos de referencia y zonas del bus adecuadas para la incorporación de los dispositivos, a partir de la segunda serie de pruebas se realizó la comparación de los resultados obtenidos en la fase anterior, determinando la efectividad de cada dispositivo. Se encontró experimentalmente que el dispositivo Laterales reduce la resistencia aerodinámica en un 20,37% con respecto a los datos obtenidos del bus sin alteraciones en su superficie, siendo el dispositivo más eficiente. A pesar de los prometedores resultados experimentales no fue posible validar computacionalmente la reducción del Coeficiente de Drag al implementar los dispositivos.spa
dc.description.abstractAerodynamics is one of the fundamental pillars in the design of any vehicle that travels through the air, given that the interaction between the fluid and the body in movement generate a number of forces attributed to the shape, size and the surface of the body. These forces not being controlled can affect the safety or the vehicle's efficiency and its components. Intercity buses are one of the vehicles most affected by the Drag force, which one can be reduced through different methods. This document presents the design of a series of aerodynamic devices that seek to reduce the Drag resistance in a scale model of a bus with the bodywork similar to the Marcopolo 1200 G7, altering the characteristics of the air flow over it. An aerodynamic study was carried out based on experimental tests in subsonic wind tunnel and CFD (Computational Fluid Dynamics) simulation in ANSYS-Fluent obtaining the Drag Coefficient and identifying the flow behavior. All the procedures and tests were executed in two stages, the first with the model of the original bus and a second with the built-in devices. The first stage allowed establishing the reference data and the zones of the bus suitable for the incorporation of the devices, from the second series of tests the comparison of the results obtained in the previous phase was made, determining the effectiveness of each device. It was found experimentally that the Laterales device reduces the aerodynamic resistance by 20.37% with respect to the data obtained from the bus without alterations in its surface, being the device more efficient. Despite the promising experimental results, it was not possible to validate computationally the reducing of coefficient of drag the implement the devices.spa
dc.formatPDFspa
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/11371/2239
dc.language.isospaspa
dc.publisherFundación Universitaria Los Libertadores. Sede Bogotá.spa
dc.rights.accesoAbierto (Texto Completo)spa
dc.rights.accessrightsinfo:eu-repo/semantics/openAccessspa
dc.subject.lembDinámica estructuralspa
dc.subject.lembIngeniería-Métodos estadísticosspa
dc.subject.lembMecánica aplicadaspa
dc.subject.lembDinámica de fluidosspa
dc.subject.lembAeronáutica supersónicaspa
dc.subject.proposalResistencia aerodinámica (Drag)spa
dc.subject.proposalTúnel de vientospa
dc.subject.proposalBuses de transporte intermunicipalspa
dc.subject.proposalDinámica de Fluidos Computacionalspa
dc.subject.proposalAerodinámica exteriorspa
dc.subject.proposalCoeficiente de Dragspa
dc.subject.subjectenglishAerodynamic drag (Drag)spa
dc.subject.subjectenglishWind tunnelspa
dc.subject.subjectenglishIntermunicipal transport busesspa
dc.subject.subjectenglishComputational Fluid Dynamicsspa
dc.subject.subjectenglishOutside aerodynamicsspa
dc.subject.subjectenglishDrag coefficientspa
dc.titleDiseño de un dispositivo reductor de la resistencia aerodinámica en un bus intermunicipalspa
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisspa
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